しかも低燃費　でもお値段は…

ベンツ　環境に優しいディーゼル車が上陸

8月29日（火）　東京朝刊

ダイムラー・クライスラー（ＤＣ）は２８日、日本市場でディーゼルエンジン車「メルセデス・ベンツＥ３２０　ＣＤＩ　アバンギャルド」を発売した。日本の乗用車市場におけるディーゼル車のシェアは０・１％程度だが、二酸化炭素（ＣＯ　２）排出量が少なく、環境にやさしい車として市場開拓を図る。ただ、今のところ日本メーカーは国内へのディーゼル車投入には慎重。ＤＣの新ディーゼル車が８４０万円という高級車ということもあり、普及拡大には時間がかかりそうだ。

環境性能に優れた新ディーゼル車をお披露目する、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングのハンス・テンペル社長＝２８日午前、東京・有楽町

ＤＣの新ディーゼル車のＣＯ　２排出量は走行距離１キロメートルあたり２１５グラムと、同じ排気量３リットルガソリン車より１０％程度少ない。大気汚染の元になる窒素酸化物（ＮＯｘ）や粒子状物質（ＰＭ）も、ガソリン車と遜色（そんしょく）ないレベルまで低下している。

しかも「燃料１リットルあたり１５・１キロメートル」（ＤＣ）という燃費性能や加速性、静粛性も向上。ハンス・テンペルＤＣ日本ホールディング社長は「日本市場にとって画期的な車。成功に自信を持っている」と話す。

ＤＣが日本市場へのディーゼル車投入を決めた背景には、環境志向の高い欧州ではすでに乗用車市場の半分をディーゼル車が占めるという実績がある。ＤＣでも全販売台数の５０％、高級クラスであるＥクラスに限れば７０％がディーゼル車で、「ディーゼル車普及は世界的な流れ」（ＤＣ）というわけだ。

日本メーカーも欧州ではディーゼル車シフトを進めつつある。欧州での販売台数に占めるディーゼル車の割合は、仏ルノーからエンジン供給を受けるなどしている日産自動車が４６％、トヨタ自動車は４０％に上る。ホンダは今年１〜６月の実績で２８％がディーゼル車となり、２００５年実績より８ポイント近く比率が上がった。

ただ、日本メーカーがＤＣに追随する形で日本にディーゼル車を投入する公算は小さい。

世界的には生産台数が少なく、高度な電子制御を用いた部品が必要となるディーゼル車はコストが高くなるのが一般的。このため日本でのディーゼル車市場開拓への挑戦は、「富裕層を主要顧客とするＤＣのメルセデス・ベンツだからこそできること」（国内大手幹部）とみられている。

ＤＣがディーゼル車を、Ａクラス（約２５０万円〜）やＣクラス（約４１０万円〜）ではなく、Ｅクラス（約６７０万円〜）に投入したのも、コスト高を許容できる顧客への浸透を狙った結果だ。他クラスでのディーゼル車展開は、「Ｅクラスでの商業的な成功を実証してから」（テンペル社長）という。

ＣＯ　２排出量や燃費などで環境に優しいディーゼル車だが、当面は「富裕層御用達」にとどまることになりそうだ。

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